La Peugeot P112 de XT-MAN

Et voilà... des fois il faut mettre les mains dans le cambouis

Le but du démontage est de changer les guides de poussoirs de soupapes qui ont beaucoup trop de jeu.
A la longue ça risque d’abîmer les basculeurs et en plus ça pisse l'huile.

C'est assez simple comme mécanique, il faut juste faire attention aux pignons d'entrainement de la magnéto qui ont tendance à se faire la malle quand on dépose le couvercle, et comme ils sont en fonte, les dents sont fragiles.

Ce démontage m'a appris que le haut moteur a été refait: piston récent. Je m'en doutais, car cette moto à la pèche ! C'est plutôt une bonne nouvelle.
Moins bonne nouvelle il y a un segment de cassé et encore moins bonne il me semble que la bielle a beaucoup de jeu sur le vilebrequin: il a falloir que je demande l'avis d'un mécano.

Prochaine étapes: démontage du deuxième poussoir et des soupapes.




Bricolage d'un extracteur pour enlever un poussoir, pour le deuxième ça va être plus compliqué.


Le petit pignon est en bout de vilebrequin, il entraine directement le pignon de distribution avec sa came: au remontage il faut aligner les repères.

au dessus du petit pignon, les basculeurs de la distribution.

Devant la bielle un trou, il y avait un guide et un poussoir que j'ai démonté.





c'est ici

Sais pas pourquoi, mais je sens que l'on va encore être épaté par le travail de restauration entrepris...

ouais la ,ça me dépasse ... et ça m'épate déjà

eddie76 a écrit:ouais la ,ça me dépasse ... et ça m'épate déjà

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Quelques nouvelles de la vielle mémère.

Donc après avoir démonter les fameux poussoirs, j'eu l'idée de m’intéresser aux jeux du vilebrequin dans ses paliers et au jeu de la bielle... Ce fut sans doute une bonne idée pour la survie du moteur de la moto, mais pas pour mon porte monnaie. En effet la bague en bronze du carter gauche est très usée et le roulement de bielle est bon à refaire. Un peu plus tard je me suis interrogé sur la bague de pied de bielle (coté piston), qu'il est aussi est à changer car mal refaite. Le piston lui est récent, mais pas de bol il manque un morceau de segment, bon au moins je devrais le trouver facilement.
Il y a aussi le porte couronne qui est mal en point.

Pour l'instant je n'ai pas fini l'auscultation, que je fais avec l'assistance du club des vielles Peugeot
Il reste une partie de la boite à vérifier et les soupapes.


Donc pour l'instant à refaire:

-Poussoirs et guide de soupapes
-Vilebrequin: bague de pied et roulement de tête de bielle,
-baque bronze gauche
-roulement droit...pour 10 € pourquoi s'en priver
-segments
-porte couronne, roulement

On se demande comment ça fonctionnait encore aussi bien avec autant de pièces aussi usée...moi je dit PEUGEOT

Quelques photos

Bricolage avec un comparateur pour essayer de contrôler le jeu de la bielle, en fait si vous sentez le jeu à la main, c'est HS



Mon joli extracteur de pignon de chez NORAUTO,



Dans le trou à gauche,la boite de vitesse



Et voilà le vilo est sorti




suite au prochain épisode

Et voilà la boite est démontée aussi...ça fait vide

Comme on dit, quand on a touché le fond de la piscine...y a plus qu'à remonter.



Et la housse de selle neuve achetée à Motolégende.

xt-man a écrit:Comme on dit, quand on a touché le fond de la piscine...y a plus qu'à remonter.

Joli jeu de mots !!!

Pas mal du tout cette selle..

Je suis toujours aussi admiratif...bravo Francis

Oui , respect !!

tu m’épates FRANCIS , quelle patience

Merci pour vos encouragements, le remontage, va être long...très long

Comme la restauration du moteur est en cale sèche pour causes de vacances de fin d'année, et de difficultés à trouver des spécialistes du vilebrequin des années 30, je m'occupe du confort de mon postérieur.

Pour commencer refaire des ressorts, chez Chambrier on vend des ressorts au mètre.



Les nouveaux c'est ceux qui brillent   Pas très évident à couper et à former.



Ensuite faire une protection de housses supplémentaire  avec une chambre à air de camion, car celle de la housse neuve est tout à fait chinoise, c'est à dire CDM.




Il restera ensuite à fixer la housse dessus.

Très important ça le confort du postérieur !!! A ne pas sous-estimer...

Comme ces motos n'ont pas de suspension arrière, c'est la selle qui fait tout. Elles sont très efficaces avec leur 2 gros ressorts.
Par contre la poignée de maintien passager, tape parfois dans le dos, il faut que je lui mette un rembourrage.

oulala, ça fait un moment que je n'ai pas donné de nouvelles.

Pourtant les choses avancent....doucement

-J'ai fait corriger l'embiellage par rectif 62 à Lens
-Fait refaire des guides et des poussoirs de soupapes toujours par rectif 62
-Fait refaire une bague bronze par AMMG à Goincourt
-Je remonte doucement le moteur, je pense fermer le bloc ce WE.

les guides et poussoirs:

Un sacré boulot

Waouh travail de précision, n'oublie pas de nous montrer l'avancée de tes travaux

Alors où qu"on en est de cette affaire...

j'ai remis le vilebrequin: non sans mal car le roulement neuf rentrait mal, même en chauffant.
Attention aux roulements "explorer" de SKF, c'est de l'entrée de gamme,je pense qu'ils ont de grosses variations dimensionnelles, l'ancien rentrait nickel.



Le carter avec les poussoirs remis, pas évident non plus.

Ma conclusion, c'est que quand on se lance dans ce genre d'opération, il faut plus de matos que ce que j'ai: du tube, des plats bien épais, une petite presse, une grosse disqueuse, une perceuse à colonne, pour faire des outils de montage et démontage.  Sinon c'est la bricolette et on fini par faire une merde, c'est ce qui est arrivé d'ailleurs.



Voilà le pignon de distri, suite à une "bévue de ma part" j'ai du retailler la clavette de maintien, genre 3 plombes de boulot, mais au moins je suis confiant dans sa tenue...tout ça parce qu'il me manquait un bout de tube quand j'ai remonté le vilo  




Ensuite, il y a eu le remontage de la cloche d'embrayage, un grand moment, ou plutôt une longue après midi. Normalement il faut un outil spécial Peugeot, ou 2 grands serre-joints pour enfoncer le ressort. Problème mes serre-joints sont 5 cm trop courts et c'est con in fine, mais on est confiné (celui la ça fait une semaine que j'essaie de le placer) et pas moyen d 'aller en acheter. Donc avec plusieurs tentatives, et 3 couches de systeme D, ça à fini par matcher.



Franchement sur ce coup là j'en bave qu'en même, heureusement il y a des moments de découverte, comme ce pignon de sortie de boite qu'un mécao à gravé en 1939,

Sacré boulot !!! Et la découverte de la date gravée est quand même un moment particulier... Je ne sais pas si c'était quelque chose de courant à l'époque. Peut-être pourrait tu toi aussi graver une date sur ce pignon ou autre et dans longtemps, fort longtemps quelqu'un d'autre sera émue de tomber sur ton graffiti.

Prendre le temps de graver un pignon ! Autre temps autres mœurs

Bonne idée Fred, je vais lui faire une petite plaque en alu,

Eh oui autre temps autres mœurs, pourquoi avoir mis une date sur ce pignon ? en tout cas il s'agit certainement de celui d'origine et il n'est que moyennement usé, peut on en déduire que la machine n'a pas un gros kilométrage ?

Autre gravage quasi systématique, un petit lion Peugeot, ça je sais pourquoi, à l'époque, il y avait beaucoup de contre-façons de pièce, c'est une preuve que c'est bien du Peugeot.

À l'époque les objets étaient construits pour durer et être réparé, maintenant on ne parle que d'écologie et tout ce qui est produit est programmé pour tomber en panne puis être jeté.

J'ai basculé sur la partie cycle, avec la fixation du porte couronne, changement des amortisseurs de couples, nettoyage du tambour, et vérification de son serrage, nettoyage des roulements qui en avaient bien besoin, changement des billes, amélioration de la fixation de la béquille arriere, resserrage complet de la visserie arrière.

Comme déjà, dit les rivets du porte couronne était HS.

Je les ai remplacé par des M8 10.10 avec la partie lisse plus longue que les alésages pour plus de solidité, d'où la longueur des boulons, et les nombreuses  rondelles de calage...c'est du à souci avec la norme sur les boulons   .Bien sur j'ai du repercer et j'ai mis ce joli anti-rouille gris..le noir m'attend sagement chez Leroy-merlin.

Photo avant le montage de la couronne, la roue complète est très lourde, genre 20 Kg, elle est sans doute renforcée car il n'y a pas de suspension arrière.



Meulage des boulons sinon la tête gène



Ecrous, contre-écrous et frein filet, ça ne devrait pas bouger  



Le porte couronne avec les boulons meulés sinon on ne peut pas mettre la couronne.



Les amortisseurs de couple, en caoutchouc comme sur mon ténéré, mais plus sophistiqué.

Décidément, tu m'épate, tu m'épate !!!

[quote="Papy Fred"]Décidément, tu m'épate, tu m'épate !!!


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