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par Polaris Slingshot
POLARIS SLINGSHOT – Pas moins de 10 000 exemplaires du Slingshot ont trouvé preneur depuis janvier 2015 aux Etats-Unis. Un joli score pour ce « lance-pierre » d’un nouveau genre homologué dans la catégorie des tricycles (L5e) au même titre qu’un Piaggio MP3. Mais ici pas question de remonter les files de bouchons. Avec 1,97 m de large, le Slingshot est aussi à l’aise dans les centres villes européens qu’un footballer américain dans un magasin de porcelaine. Si le port du casque n’est pas obligatoire, il reste fortement conseillé car le petit saute-vent ne suffit pas à vous protéger des intempéries, des projections de la route ou du bruit. En l’absence de toit, l’habitacle est étanchéifié et peut donc être nettoyé au jet au même titre que la carrosserie en plastique. Les sièges ne proposent pas de réglage en inclinaison, mais le conducteur peut avancer son assise et la hauteur du volant. Deux gros sacs à dos peuvent prendre place dans des bacs à serrures situés derrière les dossiers et la boîte à gants très spacieuse abrite une prise 12V et USB. L’équipement de série comprend aussi un autoradio à 6HP aux basses très puissantes, histoire de se faire un peu plus remarquer dans la rue.
Côté look, le Polaris Slingshot n’a en effet pas d’équivalent sur le marché et dévisse les têtes de tous les passants. Son châssis tubulaire en acier reçoit un train avant à double triangulation à l’avant comme une voiture de sport tandis que l’unique roue arrière, reliée à un bras oscillant en aluminium, transmet la puissance via une courroie à la manière d’une moto. Sous le capot, ce tricycle abrite un 4 cylindres 2.4l Ecotec de chez General Motors délivrant 173 ch. Une puissance somme toute modeste au regard de sa cylindrée. Mais avec moins de 800 kg sur la balance, le Slingshot peut abattre le 0 à 100 km/h en 5,2 s.
Si le bruit et l’agrément de la mécanique n’ont rien d’enthousiasmants, le Polaris Slingshot donne le sourire dès les premiers tours de roue. La position de conduite à ras du sol et les portières échancrées accentue la sensation de vitesse tandis que la prise de roulis très contenue vous fait bien ressentir l’effet de la force centrifuge. Les suspensions très efficaces confèrent tout de même un bon niveau de confort. La direction assistée très directe participe au sentiment de réactivité de l’engin tout comme la boîte de vitesses aussi ferme que précise. Le pédalier rapproché avec une pédale de frein sans amplificateur de freinage s’apparente à celui d’une voiture de compétition. Mais si les ralentissements sont sécurisants, les étriers mono-pistons manque d’endurance et de mordant en usage sportif. Côté comportement, le Slingshot sait se montrer aussi stable à haute vitesse qu’agile dans les virages serrés. Son antidérapage ESP bien calibré laisse un peu de liberté pour faire bouger la roue arrière et peut se déconnecter pour effectuer des dérapages contrôlés. De quoi bien rigoler sans atteindre des vitesses prohibées.
Au terme d’un essai bien rythmé, nous avons englouti plus de 13 litres de Sans Plomb mais le Slingshot peut se contenter de 8 l/100 km de moyenne en évoluant gentiment. Le tarif de 30 000 € est certes élevé pour un engin récréatif mais pas excessif au regard des sensations procurées. Et les Tricycles ne sont pas soumis au malus écologique.
On aime :
Le look et les sensations uniques
Le comportement plaisant et sécurisant
Les suspensions efficaces
On déteste :
L’encombrement du train avant
La sonorité et le caractère moteur
Le freinage peu endurant
Fiche Technique Polaris Slingshot
Moteur : quatre cylindres en ligne, 16 soupapes 2394 cm3
Alésage X Course (mm) X
Puissance (ch à tr/mn) 173 à 6 200
Couple (Nm à tr/mn) 227 à 4 700
Transmission par courroie, boîte à 5 rapports manuelle
Freins AV 2 disques 298 mm, ABS
Frein AR 1 disque 298 mm, ABS
Conso moyenne (l/100km) 9 litres (estimation)
Réservoir (l) 37
Poids 762 kg (à sec)
Longueur/largeur/hauteur (m) : 3,80/1,97/1,32
Empattement (m) 2,68 m
Prix : 29 990 €
Polaris Slingshot (2016) [ESSAI VIDEO] : Lance... par auto-moto
POLARIS SLINGSHOT – Pas moins de 10 000 exemplaires du Slingshot ont trouvé preneur depuis janvier 2015 aux Etats-Unis. Un joli score pour ce « lance-pierre » d’un nouveau genre homologué dans la catégorie des tricycles (L5e) au même titre qu’un Piaggio MP3. Mais ici pas question de remonter les files de bouchons. Avec 1,97 m de large, le Slingshot est aussi à l’aise dans les centres villes européens qu’un footballer américain dans un magasin de porcelaine. Si le port du casque n’est pas obligatoire, il reste fortement conseillé car le petit saute-vent ne suffit pas à vous protéger des intempéries, des projections de la route ou du bruit. En l’absence de toit, l’habitacle est étanchéifié et peut donc être nettoyé au jet au même titre que la carrosserie en plastique. Les sièges ne proposent pas de réglage en inclinaison, mais le conducteur peut avancer son assise et la hauteur du volant. Deux gros sacs à dos peuvent prendre place dans des bacs à serrures situés derrière les dossiers et la boîte à gants très spacieuse abrite une prise 12V et USB. L’équipement de série comprend aussi un autoradio à 6HP aux basses très puissantes, histoire de se faire un peu plus remarquer dans la rue.
Côté look, le Polaris Slingshot n’a en effet pas d’équivalent sur le marché et dévisse les têtes de tous les passants. Son châssis tubulaire en acier reçoit un train avant à double triangulation à l’avant comme une voiture de sport tandis que l’unique roue arrière, reliée à un bras oscillant en aluminium, transmet la puissance via une courroie à la manière d’une moto. Sous le capot, ce tricycle abrite un 4 cylindres 2.4l Ecotec de chez General Motors délivrant 173 ch. Une puissance somme toute modeste au regard de sa cylindrée. Mais avec moins de 800 kg sur la balance, le Slingshot peut abattre le 0 à 100 km/h en 5,2 s.
Si le bruit et l’agrément de la mécanique n’ont rien d’enthousiasmants, le Polaris Slingshot donne le sourire dès les premiers tours de roue. La position de conduite à ras du sol et les portières échancrées accentue la sensation de vitesse tandis que la prise de roulis très contenue vous fait bien ressentir l’effet de la force centrifuge. Les suspensions très efficaces confèrent tout de même un bon niveau de confort. La direction assistée très directe participe au sentiment de réactivité de l’engin tout comme la boîte de vitesses aussi ferme que précise. Le pédalier rapproché avec une pédale de frein sans amplificateur de freinage s’apparente à celui d’une voiture de compétition. Mais si les ralentissements sont sécurisants, les étriers mono-pistons manque d’endurance et de mordant en usage sportif. Côté comportement, le Slingshot sait se montrer aussi stable à haute vitesse qu’agile dans les virages serrés. Son antidérapage ESP bien calibré laisse un peu de liberté pour faire bouger la roue arrière et peut se déconnecter pour effectuer des dérapages contrôlés. De quoi bien rigoler sans atteindre des vitesses prohibées.
Au terme d’un essai bien rythmé, nous avons englouti plus de 13 litres de Sans Plomb mais le Slingshot peut se contenter de 8 l/100 km de moyenne en évoluant gentiment. Le tarif de 30 000 € est certes élevé pour un engin récréatif mais pas excessif au regard des sensations procurées. Et les Tricycles ne sont pas soumis au malus écologique.
Polaris Slingshot : l’avis d’Auto-Moto
On aime :
Le look et les sensations uniques
Le comportement plaisant et sécurisant
Les suspensions efficaces
On déteste :
L’encombrement du train avant
La sonorité et le caractère moteur
Le freinage peu endurant
Fiche Technique Polaris Slingshot
Moteur : quatre cylindres en ligne, 16 soupapes 2394 cm3
Alésage X Course (mm) X
Puissance (ch à tr/mn) 173 à 6 200
Couple (Nm à tr/mn) 227 à 4 700
Transmission par courroie, boîte à 5 rapports manuelle
Freins AV 2 disques 298 mm, ABS
Frein AR 1 disque 298 mm, ABS
Conso moyenne (l/100km) 9 litres (estimation)
Réservoir (l) 37
Poids 762 kg (à sec)
Longueur/largeur/hauteur (m) : 3,80/1,97/1,32
Empattement (m) 2,68 m
Prix : 29 990 €
Polaris Slingshot (2016) [ESSAI VIDEO] : Lance... par auto-moto
