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Essai comparatif BMW F 700 GS Vs Kawasaki ER-6f Vs Yamaha Tracer 700 : en routes !

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Papygold 60
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Essai comparatif BMW F 700 GS Vs Kawasaki ER-6f Vs Yamaha Tracer 700 : en routes !

Message par Papygold 60 le Mar 29 Nov - 21:58

Essai comparatif BMW F 700 GS Vs Kawasaki ER-6f Vs Yamaha Tracer 700 : en routes !


Pour compléter notre premier essai de la Tracer 700, nouvelle routière Yamaha de moyenne cylindrée, Moto-Net.Com l'a mesurée au trail routier BMW F700GS et au roadster caréné Kawasaki ER-6f... Essai comparatif.



La Tracer 700 face aux F700GS et ER-6f

"La Tracer 700 est une routière proposée à un prix abordable, qui est conçue pour vous évader au quotidien et vivre des moments inoubliables"... C'est en relisant cette phrase d'accroche commerciale, ainsi que notre Premier essai MNC de la Yamaha Tracer 700, que Moto-Net.Com a décidé d'organiser un nouveau comparatif.
À l'origine de cette confrontation se trouve donc l'arrivée, cet été, d'une moto de route et de moyenne cylindrée au sein de la gamme du numéro un des ventes de motos en France (Yamaha, what else ?) : "stickée" MT-07 Tracer, elle s'appelle of-fi-cielle-ment Tracer 700...

La nouvelle routière de Yamaha

Étroitement dérivée de la MT-07 "tout court", la Tracer bénéficie des deux principaux atouts du roadster Yamaha : son moteur à la fois vif et sobre, et sa partie cycle légère donc facile, qui ont permis à la petite MT de détrôner l'ER-6n et la Z800 au classement des ventes (lire nos Bilans mensuels du marché moto 2016).

Au coeur de la nouvelle routière Yamaha bat le "CP2" de toute dernière génération (homologation Euro4), celui qui équipe depuis quelques mois la XSR700, version "néo-rétro" de la MT-07. Les valeurs maxi sont inchangées : 74,8 chevaux à 9000 tr/min et 68 Nm à 6500 tr/min (voir les fiches techniques en dernière page).
Le bicylindre en ligne d'Iwata calé à 270° - d'où son appellation "CrossPlane" - développe ainsi une puissance et un couple légèrement supérieurs à ceux du plus petit moulin à eau de la Kawasaki (649 cc contre 689) : 72,1 ch à 8500 tr/min et 64 Nm à 7000 tr/min pour le bicylindre en ligne d'Akashi calé à 180°.
Comparé au 798 cc (!) de la [url=http://www.moto-net.com/rubrique/essais.html/BMW/F 700 GS]F700GS[/url] en revanche, le moteur de la Tracer 700 doit s'incliner, sur le papier du moins : le bicylindre en ligne bavarois calé à 360° est le seul à atteindre la barre des 75 chevaux (à 7300 tr/min). Il dispose surtout d'un couple maxi de 77 Nm disponible dès 5300 tr/min. "Sehr gut" ?
Les écarts de 0,2 ch (!) et 9 Nm qui séparent la Yamaha et la BMW devraient toutefois être gommés par la différence de poids tous pleins faits : 196 kg pour la Tracer contre 209 kg pour la GS. On observe que l'ER est encore un peu plus lourde que l'allemande avec 211 kg.
La petite Yamaha risque donc fort de remporter les manches "accélération" et "reprise" de ce nouveau match... Les lecteurs de MNC - qui, comme chacun sait, ont un peu plus de chance que les autres - savent qu'à leur sortie, la MT-07 avait donné bien du fil à retordre à l'ER-6n (relire notre Essai comparatif du 1er avril 2014) et qye la XSR700 s'était imposée sur le Scrambler Ducati (relire notre Essai comparatif du 1er avril 2016)...

La plus petite GS de BMW

Dans la famille des trails BMW, la F700GS représente la benjamine : la plus légère et la plus accessible physiquement et financièrement. Mais la marque bavaroise axe avant tout son argumentaire de vente sur la polyvalence de sa moto, conçue "pour tous les styles de pilotes, quel que soit leur niveau"...

Malgré sa prestigieuse - statutaire ! - appellation GS, la "kleine" BMW et sa jumelle [url=http://www.moto-net.com/rubrique/essais.html/BMW/F 800 GS]F800GS[/url] sont dominées commercialement par la (les !) [url=http://www.moto-net.com/rubrique/essais.html/TRIUMPH/TIGER 800 XCX]Tiger 800[/url]. Le Journal moto du Net a cependant écarté de ce comparatif la petite anglaise, car cette dernière est à la fois trop "expansive" (3-cylindres de 95 ch) et "expensive" (10750 € minimum)...
Des trois motos que nous opposons aujourd'hui, la BMW est donc la plus baroudeuse. Les amateurs de tout-terrain souligneront tout de même la surprenante - décevante, énervante, affligeante ? - absence de transmission par cardan, de jantes à rayons, de sabot moteur et/ou pare-carters, de protège-mains, de pare-brise digne de ce nom, de solide fourche inversée ou de porte-bagages !
Malgré - tout - cela, la roue avant de 19 pouces et la chausse de pneumatiques plus fins et plus "off-road" (Michelin Anakee III) suffisent pour cataloguer l'allemande dans les trails routiers, catégorie avec laquelle flirtent la nouvelle petite Yamaha et de nombreuses motos "de route" récentes.
Si la suspension avant de la BMW est aussi basique que celles de ses rivales, l'arrière se montre plus pratique grâce à la molette permettant de régler aisément la précharge du ressort. Elle peut même devenir sophistiquée si le client coche l'ESA dans le copieux catalogue "Options et accessoires" de BMW Motorrad...
Compte tenu des packs (Confort et Dynamic) sélectionnés par BMW France, le tarif de notre modèle d'essai frôle les 11000 € ! Mais la F700GS étant mise à jour pour 2017, il sera peut-être possible d'obtenir une ristourne sur les derniers modèles 2016 - "dis-donc, Popeye, un petit 10% ?" -, ou de bénéficier de quelques options sans dépasser le tarif plancher ?

La mini GT sportive de Kawasaki

Question prix, c'est l'ER-6f qui assure le plus - enfin le moins - puisqu'elle s'affiche actuellement dans les concessions et sur le site officiel Kawasaki France à 6999 € (voire 6649 € en promo). C'est 1400 euros de moins que "l'abordable" routière Yamaha et 2500 € de moins que le "polyvalent" trail BMW...

C'est pour pimenter davantage ce nouvel essai comparatif que MNC a préféré l'économe et routière version du roadster ER-6 ("f" donc) à la [url=http://www.moto-net.com/rubrique/essais.html/KAWASAKI/VERSYS 650]Versys 650[/url], plus haute sur pattes et plus chère de 900 euros. Yamaha, qui a connu un considérable succès en lançant sa MT-07 sans ABS à tout juste 5700 € (6200 € aujourd'hui), peut-il perdre à son propre jeu ?
Par ailleurs, sous ses - faux - airs de trail routier, la Tracer 700 ne gagne rien en termes de débattement à l'avant (130 mm) et ne grappille que 14 mm à l'arrière (144 mm) par rapport à la MT d'origine. On est donc à mi-chemin entre les valeurs de l'ER-6f (respectivement 125 et 130 mm) et de la Versys (150 et 145 mm).
Par ailleurs, l'ER-6f ne fait pas les choses à moitié : on note par exemple qu'elle est dotée d'un carénage complet - seulement "semi" sur la Yam' -, de demi-guidons hauts et d'une large bulle réglable - avec outils, nous y reviendrons... Aussi, il semblait pertinent et intéressant d'opposer cette "vraie" petite routière à la Tracer 700.
Les lecteurs Moto-Net.Com - qui, comme chacun sait, sont plus observateurs que les autres - auront noté sur notre modèle d'essai la présence de supports de valises (comme sur la BMW). En nous confiant une moto équipée de valoches, Kawasaki France ne loupe pas le coche : même dans cette configuration (+781 €, vilains supports compris...), l'ER-6f est moins chère que la Tracer !
La Kawa se présente donc comme la "mini GT sportive" de notre trio. En est-il de même en termes de position de conduite et de comportement dynamique ? Où se situe la nouvelle routière Yamaha par rapport à ce roadster Kawasaki caréné et au trail routier de BMW ? Réponses en pages suivantes !


Matthieu BRETILLE - © WWW.MOTO-NET.COM
http://www.moto-net.com/article/essai-comparatif-bmw-f700gs-vs-kawasaki-er-6f-vs-yamaha-tracer-700-en-routes-1-la-tracer-700-face-aux-f700gs-et-er-6f.html


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